kuru yük gemisi aylık kazanç

BDI , 1G. TheIastdance Nis 27. baltic dry index yani kuru yük gemisi taşıma maliyetleri yani navlun fiyatları - endeksi daha önce tüm tobolar çalışmış simdi harika bir tobo var ? bu ne demek borsamızda kim var ? #gsdde tabi ki yakın takibime aldım.. bol şanslar bu bir eğitim calısmasıdır yatırım tavsiyesi içermez. 1. SATILIK GENEL KARGO GEMİSİ 1997 Aug 22, 2019. satın almak için dökme kuru yük Jul 31, 2019. SATILIK TANKER / GEMİ Mektup, gemilerin nisan ve mayıs aylarında Kırım'ın Sivastopol'daki ana tahıl terminalinden hareket ettiğini ve Ankara'dan gemilerin yükleri ve Türk limanlarına varışları hakkında kanıt sunmasını talep ediyor. İncelemeye göre Mikhail Nenashev, Matros Pozynich ve Matros Koshka adlı kuru yük gemileri, United Shipbuilding Kuruyük gemisi: 2.500.000 TL: Diğer Tekneler Satılık İkinciel Sahibinden: Muğla: Tekne Tekne 2010: Tur Teknesi: 1.750.000 TL: Diğer Tekneler Satılık İkinciel Sahibinden: İstanbul: 1989: Kusursuz Acenta Motoru: 500.000 TL: Diğer Tekneler Satılık İkinciel Sahibinden: İstanbul: Gemi Kuru yük 2011: Kuru yük gemisi: 2.100.000 TL İskenderunGemi Acenteliği ve İşletmeciliği - Bulurum.com. com'da bulun ve hemen başvurun! İskenderun kurye hatay Denizcilik iş ilanları ve eleman ilanları ile işiniz eleman Aylık maaşları 4 000 – 10 İnternet sitemiz bu bilgilerin doğruluğu konusunda hiçbir mesuliyet kabul etmez zabitler için sağladığı maaş, sigorta, kontrat süresi gibi çalışma koşullarının Les Meilleurs Site De Rencontre Gratuit. Detaylar; Memur emeklilerine ödenen aylıklarda alt sınır aylığı nedir, nasıl uygulanmaktadır?Genel olarak en az aylık ödenme durumuna giren memurlar; 1 Tahsil seviyesi düşük olan, 2 Ek göstergesi bulunmayan, 3 Hizmet süresi az olanlar ile, 4 Bu durumda olanlardan vefat halinde aylık bağlanan dul ve yetimler,olmaktadır. En az ödenecek tutar neden belirlenmektedir. Sistemsel olarak aylık bağlama tutarı, 5434 e tabi memurlar için, memurun derecesi, kademesi, ek göstergesi, kıdem aylığı, taban aylığı, emeklilik tazminatı, hizmet süresi, memur maaş katsayısı gibi unsurlar esas alınarak, 5510 a tabi memurlar için ise prime esas kazançları esas alınarak belirlenmektedir. Şayet bu unsurlar üzerinden belirlenerek ortaya çıkan tutar belirli bir tutarın altında ise hesaplanan tutar esas alınmayıp Sosyal Güvenlik Kurumu kanun hükmü gereği hesapladığı tutara yükseltmektedir. Belirlenen tutarlar her memur maaş katsayısı artışında da yeniden hesaplanmaktadır. Bu işlem, sosyal devlet ilkesinin gereği olmaktadır. 5434 e tabi olanlar için2008 yılı Ekim ayından önce memur olanlar ile hak sahiplerine bağlanacak olan en az aylık ödenmesi sisteminin yasal dayanağı 5434 sayılı Kanun ek madde 19 hükmü bulunur. Bu hükme göre; Sosyal Güvenlik Kurumunca bağlanacak emekli, adi malullük ve vazife malullüğü aylıklarının alt sınırı, 657 sayılı Devlet Memurları Kanununun 43 üncü maddesinde bulunan gösterge tablosunun 14. derecesinin 2. kademesi üzerinden 30 fiili hizmet yılı için hesaplanacak emekli aylığı tutarı olmaktadır. Ayrıca, Dul ve yetimlere ödenecek aylıklarda da memurun kendisi için yukarıda yapılan hesaplama sonucu bulunan tutarın; - Dul ve yetim sayısı 3 ve daha fazla ise tamamından, - Dul ve yetim sayısı 2 kişi ise %90'ından,- Dul ve yetim sayısı l kişi ise %80'inden az olamaz. Ayrıca, belirlenen bu tutar içerisinde 5454 sayılı Kanun gereği, % 4 oranında ek ödeme katkısı da eklenmektedir. Bu ek ödeme daha önce vergi iadesi yerine geçen yeni bir sistemdir. Bugün için; Memurun kendisine yukarıda belirtilen sistem dahilinde 2021 birinci yarı yıl için uygulanan işlemlerde 3020 TL tutarında en az emekli/malullük aylığı bağlanacaktır. Örnek olarak; 20 yıllık hizmeti olan, derecesi, kademesi de 4. Derece 1. Kademede olan bir memurun emekli olduğunda kendi durumu ile yapılan hesaplamada aylık tutarı 2672 TL. olsun, ancak kişiye ödenecek olan emekli aylığı tutarı en az aylık ödeme sistemi uygulandığında 3020 TL olacaktır. 25 yıllık hizmeti olan, yine derecesi, kademesi de 5. Derece 6. Kademede olan bir memurun emekli olduğunda kendi durumu ile yapılan hesaplamada aylık tutarı 2784 TL. olsun, ancak kişiye ödenecek olan emekli aylığı tutarı en az aylık ödeme sistemi uygulandığında 3020 TL olacaktır. 2021 birinci yarı yılı memur maaş katsayıları esas alındığında; Emeklinin kendisine veya hak sahibinin 3 kişi olması halinde ödenecek olan en az aylık tutarı 3020 TL. dir. Şayet; Hak sahibi 2 kişi olursa bu tutar 2719 TL. olur, hak sahibi 1 Kişi olduğunda da 2417 TL. olur. 5510 a tabi olanlar için 2008 yılı Ekim ayından sonra ilk defa memur olanlar ile hak sahiplerine bağlanacak olan en az aylık ödenmesi sisteminin yasal dayanağı 5510 sayılı Kanunun 55. Maddesinde belirlenmiştir. 5434 e göre, derece, kademe, ek gösterge vb. unsurlar hesaplamada esas alınırken 5510 sayılı Kanunda memurun çalıştığı dönemlerdeki prime esas kazançların alt sınırları dikkate alınır ve memurun emekli olmasını istediği veya memurun ölümünün gerçekleştiği yıla ait Ocak ayı itibariyle Sosyal Güvenlik Kurumunca belirlenen ortalama aylık kazancın % 35 inden, hak sahibi eş veya çocuğunun bulunması halinde ise % 40 ından az olmamaktadır. Şayet hak sahibi bir kişi olması halinde ise bu belirleme sonucu ortaya çıkan alt sınır aylığının % 80 inden, iki kişi olması halinde ise % 90 ından az olmamaktadır. Ancak, bu belirleme tamamıyla kazançlar esas alınarak yapıldığından, 5434 e göre yapılan kıyaslama şekli yapılmamaktadır. 5434 e göre yapılan hesaplama sistemi her durumda 5510 a göre yapılan hesaplama sisteminden yüksek olmaktadır. Ayrıca, emekli veya hak sahibi olarak aylık almakta olanlara her yıl 2 defa bayram ikramiyesi olarak verilen tutarlar da bu aylıklar dışında ayrıca ödenmektedir. Yine, 2019 yılında 5510 sayılı Kanuna eklenen Ek Madde 19 hükmü; "Bu Kanun veya bu Kanunla yürürlükten kaldırılan ilgili kanun hükümlerine göre malullük ve yaşlılık sigortasından ödenen aylıklar ve aylıklar ile birlikte her ay itibarıyla yapılan ödemeler toplamı dosya bazında, 8/2/2006 tarihli ve 5454 sayılı Kanunun 1 inci maddesi uyarınca yapılacak ek ödeme dahil Türk lirasından az olamaz. Ölüm sigortasından yapılan ödemeler toplamı ise bu tutarın hak sahiplerinin hisseleri oranı esas alınarak tespit olunacak tutarından az olamaz. Bu Kanun kapsamında hesaplanan aylıklar, bu madde ile belirlenen tutardan düşükse aradaki fark Hazineden tahsil edilir. Uluslararası sosyal güvenlik sözleşmeleri gereğince bağlanan kısmi aylıklar için bu madde hükümleri uygulanmaz." Şeklinde olup, hesaplamalar sonucu 1500 TL. nin altında bir aylık hesabı yapıldığında, bu tutarlar 1500 TL. olarak ödenecektir. 5434 ve 5510 a göre emekli aylığı hesaplanma sistemi Sitemize zaman zaman yapılan müracaatlarda 5510 a tabi memurların aylık ve emekli ikramiye tutarları istenilmekte ve bu konuda hesaplamaların yapılması istenilmektedir. Ancak bilinmesi gereken husus şudur 5510 a tabi memurlar için sitemizde net bir hesaplama yapılması mümkün olmamaktadır. Zira, 5510 a tabi memurların yaşlılık aylığı, engellilikten dolayı yaşlılık aylığı, malullük aylığı gibi yapılacak hesaplamalarda memurun tüm çalışma hayatı süresince SGK prime esas kazançları, ortalama aylık kazançları, güncelleme katsayısı vb. gibi bilinmesi gereken verilere ihtiyaç olmakta, bunun ise tarafımızca veya ziyaretçilerimizce bilinmesi mümkün olmadığından özellikle prime esas kazançları bu konularda bir hesaplama yapmamız da mümkün olmamaktadır. Tahmini bir hesaplama yapılması da zaten net bir bilgiyi içermeyecek ve yanıltıcı bilgi ve hesaplamalara yol açabilecektir. Esasen, kişilerin çalışma hayatları içerisindeki toplam kazançları da farklı olabilmektedir. Bu nedenle de kişi bazında bir hesaplama yapılması da mümkün olamamaktadır. SGK prime esas kazançların SGK sistemlerinde olduğu bilindiğinden aylık konusunda net bilginin de SGK tarafından öğrenilmesi gerektiğini belirtebiliriz. Ancak, özetle şunu belirtmek isteriz. Her durumda 5510 a tabi memurların görev aylıklarının tamamı prime esas kazançlarda dikkate alınmış olsa da 5510 sistemindeki emekli aylığı bağlanması hesabının 5434 sistemindeki emekli aylığı bağlanması hesabıyla kıyaslanmaz. Şöyle ki; 5434 e tabi aylık hesabında tüm çalışma süresindeki primlerin ortalamasının etkisi yoktur, memurluk süresi içerisinde bulunduğu ve en yüksek aylık bağlamaya imkan veren konumu esas alınmaktadır. 5510 da ise bunun tamamıyla aksine tüm çalışma süresi içerisinde almış olduğu görev aylıkları ve prime esas kazanç tutarları memurun emekli aylığını belirlemede büyük etkendir. Yüksek maaş alınma ile düşük maaş alınma bağlanacak olan aylığı etkilemektedir. Bu bakımdan 5510 a tabi olanların prime esas kazançları ne kadar yüksekse o kadar yüksek, ne kadar az ise o kadar da az emekli aylığı alması kaçınılmaz olmaktadır. 5510 a göre aylık bağlama sistemi hakkında bilgiler 5510 a göre Aylık bağlanma sisteminde; 2008 yılı Ekim ayından önce işçi, esnaf gibi hizmeti olup da 2008 yılı Ekim ayından sonra 5510 a tabi memur olarak göreve başlayanların aylık hesaplarında karma sistem uygulanarak aylık hesabı yapılır. İlk defa 2008 yılı Ekim ayından sonra işçi, esnaf veya memur olarak başlayanlarda ise tamamıyla 5510 da bulunan sistem uygulanarak aylık hesaplanır. 5510 sistemine göre memurun çalışma yıllarına ait SGK prime esas kazançları emekli oldukları yıl esas alınarak güncellenme katsayısı uygulanarak güncellenir. Yani yeni sistemde Emekli aylığı tutarının ortaya çıkması ORTALAMA AYLIK KAZANÇ X AYLIK BAĞLAMA ORANI formülü ile bulunur. Güncelleme katsayısı; her yılın Aralık ayı TÜİK tarafından açıklanan en son temel yıllı tüketici fiyatları genel indeksindeki değişim oranının, yani TÜFE nin % 100 ü ile sabit fiyatlarla gayri safi yurtiçi hasıla gelişme hızının % 30 unun toplamına 1 BİR tam sayısının ilave edilmesi sonucu bulunur. Formüldeki Ortalama Aylık Kazanç içeriği de şöyledir; Memurun emekli aylığının bağlanmasını talep ettiği yıl ve bir önceki yıl hariç olmak üzere, her yıla ait SGK prime esas kazançlarının kazancın ait olduğu yıldan sonra ve memurun emekli talep tarihine kadar geçen hır yılın güncelleme katsayısı ile artırılarak güncellenmesi sonucu bulunur. Ve bulunan bu tutara emeklilik talep yılı ve bir önceki yılın prime esas kazançları da dahil edilerek güncellenen kazançların toplamı esas alınır. Toplam kazançlardan memurun çalışma süresi içerisindeki toplam prim ödeme gün sayısına bölünür ve Ortalama Günlük Kazanç bulunur. Ortalama günlük kazancın 30 katı alınarak da ortalama aylık kazancı bulunur, yani ortalama aylık kazancın bulunması Ortalama günlük kazanç x 30 formülüdür. Yine formüldeki Aylık Bağlama Oranının içeriği de şöyledir; Memurun SGK primleri yatırılmak suretiyle geçen prim ödeme gün sayılarının her 360 günü, yani her yılı için % 2 olarak uygulanır. 2008 sonrası ilk defa çalışma hayatına başlayanlar için Malüllük aylığının hesaplanması sistemi 5510/Madde 27 hükmünde açıklanmıştır. Bu hükme göre; - Malüllük aylığı; prim gün sayısı 9000 günden az olan sigortalılar için 9000 gün üzerinden, - 9000 gün ve daha fazla olanlar için ise toplam prim ödeme gün sayısı üzerinden, Ortalama aylık kazancı ile aylık bağlama oranının çarpımı sonucunda bulunan tutar malullük aylığı tutarı olmaktadır. Buradaki ortalama aylık kazanç, memurun her yıla ait prime esas kazancının, kazancın ait olduğu yıldan itibaren aylık talep tarihine kadar geçen yıllar için, her yıl gerçekleşen güncelleme katsayısı ile güncellenerek bulunan kazançlar toplamının, itibari hizmet süresi ile fiili hizmet süresi zammı hariç toplam prim ödeme gün sayısına bölünmesi suretiyle hesaplanan ortalama günlük kazancın otuz katı olmaktadır. Aylık bağlama oranı da, memurun malüllük, yaşlılık ve ölüm sigortalarına tabi geçen toplam prim ödeme gün sayısının her 360 günü için % 2 olarak uygulanmakta ve bu hesaplamada 360 günden eksik süreler orantılı olarak dikkate alınmaktadır. Ancak aylık bağlama oranı % 90'ı geçememektedir. Ayrıca, çalışma gücü kaybı oranlarına göre aylığa hak kazanan memurlar için de hesaplanacak aylık bağlama oranı, prim ödeme gün sayısı 9000 günden az olanlar için çalışma gücü kayıp oranının 9000 gün prim ödeme gün sayısı ile çarpımı sonucu bulunan rakamın % 60'a bölünmesi suretiyle hesaplanan gün sayısına göre, % 50'yi geçmemek üzere tespit edilen oran olmaktadır. Prim ödeme gün sayısı 9000 günden fazla olanlar için ise toplam prim ödeme gün sayısına göre aylık bağlama oranı belirlenmektedir. 2008 sonrası ilk defa çalışma hayatına başlayanlar için Yaşlılık aylığının hesaplanması sistemi de 5510/Madde 29 hükmünde açıklanmıştır. Bu hükme göre yine aynı şekilde; Ortalama aylık kazancı ile aylık bağlama oranının çarpımı sonucunda bulunan tutar malullük aylığı tutarı olmaktadır. Buradaki ortalama aylık kazanç, memurun her yıla ait prime esas kazancının, kazancın ait olduğu yıldan itibaren aylık talep tarihine kadar geçen yıllar için, her yıl gerçekleşen güncelleme katsayısı ile güncellenerek bulunan kazançlar toplamının, itibari hizmet süresi ile fiili hizmet süresi zammı hariç toplam prim ödeme gün sayısına bölünmesi suretiyle hesaplanan ortalama günlük kazancın otuz katı olmaktadır. Aylık bağlama oranı da, memurun malüllük, yaşlılık ve ölüm sigortalarına tabi geçen toplam prim ödeme gün sayısının her 360 günü için % 2 olarak uygulanmakta ve bu hesaplamada 360 günden eksik süreler orantılı olarak dikkate alınmaktadır. Ancak aylık bağlama oranı % 90'ı geçememektedir. Ayrıca, çalışma gücü kaybı oranlarına göre aylığa hak kazanan memurlar için de hesaplanacak aylık bağlama oranı, prim ödeme gün sayısı 9000 günden az olanlar için çalışma gücü kayıp oranının 9000 gün prim ödeme gün sayısı ile çarpımı sonucu bulunan rakamın % 60'a bölünmesi suretiyle hesaplanan gün sayısına göre, % 50'yi geçmemek üzere tespit edilen oran olmaktadır. Prim ödeme gün sayısı 9000 günden fazla olanlar için ise toplam prim ödeme gün sayısına göre aylık bağlama oranı belirlenmektedir. 2008 öncesi işçilik, esnaflık gibi hizmetleri olup da 2008 sonrası ilk defa memurluğa başlayanlar için Yaşlılık aylığının hesaplanması sistemi de 5510/geçici madde 2 hükmünde açıklanmıştır. Bu hükme göre de; Memurun 2008 yılı Ekim ayına kadar geçen sürelerdeki prim ödeme gün sayılarına veya fiili hizmet süresine ait aylık; 2008 yılı Ekim ayından önceki kanun hükümlerine göre, aylık talep tarihindeki toplam prim ödeme gün sayısı veya fiili hizmet süresi üzerinden, 2008 yılı Ekim ayı itibarıyla hesaplanacak aylığının 2008 yılı Ekim ayına kadarki prim ödeme gün sayısı veya fiili hizmet süresi ile orantılı bölümü, aylık talep tarihine kadar geçen yıllar için, her yıl gerçekleşen güncelleme katsayısı ile çarpılarak hesaplanır. Ve memurun 2008 yılı Ekim ayından sonra geçen sürelerdeki prim ödeme gün sayılarına ait aylığı, aylık talep tarihindeki toplam prim ödeme gün sayısı yukarıda belirttiğimiz 5510/29 uncu madde hükümlerine göre hesaplanacak aylığın da 2008 yılı Ekim ayından sonraki prim ödeme gün sayısına orantılı bölümü kadardır. Ancak, Kanunun yürürlüğe girdiği tarihten önce 3600 prim gün sayısını doldurmamış olan sigortalıların yaşlılık aylığı bağlama oranının hesabında, sigortalının Kanunun yürürlüğe girdiği tarihten sonra geçen ve Kanunun yürürlük tarihinden önceki prim gün sayısını 3600 güne tamamlayan hizmet sürelerinin her 360 günü için % 3 oranı esas alınmaktadır. Sonuçta bu durumda olanların aylıkları yukarıda açıklandığı gibi hesaplanan kısmi aylıkların toplamından oluşur. Facebook'tan takip etmek için tıklayınız BDI, kuru yük oranları gerilemeye devam ederek Ocak ayını 754 seviyelerinden 557 seviyelerinde kapatmıştır. Capesize günlük kiralama oranları da 8,352 dolar seviyelerinden 4,772 dolar seviyelerine gerilemiştir. Baltık Kuru Yük Endeksi BDI 2016’nın başlarına yaklaştı. Çin yeni yıl tatili bittikten sonra neler olacağını göreceğiz ancak corona virüsü sebebiyle Çin Hükümeti; Pekin, Şangay ve Çongçing’de tatili uzatma kararı aldı. Bunun piyasaya etkileri beklenenin de üstünde olabilir. 2011 yılında Çin’de batılı bir armatör için inşa edilmiş 58,000 dwt kuru yük gemisi 8,8 milyon dolar teklif gördü ve armatörü düşük 9 milyon dolara satacağını söylüyor. Bu rakamı aşağıda listelediğimiz benzer gemilerin Ocak ayı satış rakamlarıyla kıyasladığımızda bugünkü rakamların çok daha düşük olduğunu görüyoruz ancak pazarlıklar sonuçlandığında raporlayabileceğiz. IMO 2020 emisyon yönetmelikleri artık yürürlükte, scrubber fitted gemiler kiralamadan büyük kazanç elde ediyorlar. Tier 3, scrubber fitted VLCC resale 300,000 dwt, Daewoo, Kore, 2020 Ocak teslim 105 milyon dolara satıldı. 2019 yılının Haziran ayında yapılan bir satışla karşılaştırma yapmak gerekirse, scrubber fitted VLCC resale 300,000 dwt, Hyundai Sambo, Kore, 2020 Mayıs teslim 92,5 105 milyon Frontline’a Fredriksen satılmıştı. Scrubber fitted Capesize gemilerin yaklaşık 14,000/dolar gün kazandığı, scrubber fitted olmayan gemilerin kazançları ise 6,000/dolar günün altına düştüğü bildirilmiştir. Halka açık tanker şirketleri kazançlarını rapor etmeye başladı ve rakamlar son derece olumlu. International Seaways, modern VLCC’lerinin yılın ilk ayında, günde 94,000/dolar gün kazandığını söyledi, bu da 2019’un 4’üncü çeyreğinde elde edilen 57,000/dolar gün ortalama oranlarında yüzde 65’lik bir iyileşme olduğunu gösteriyor. Suezmax tanker kazançları da arttı ve 2019’un 4’üncü çeyreğinde 46,000/dolar gün kazanırken, 2020’nin ilk ayında 64,000/dolar gün kazanıyorlar. Aframax ve LR2 product tankerleri ise 2019 yılının 4’üncü çeyreğinden 27,000/dolar gün kazanırken, şu anda 45,000/dolar gün kazanıyorlar. Kuru yükler Capesize “AQUACARRIER” 175,935 dwt, Jinhai 2011 inşa 18 milyon dolara satıldı. “AQUAJOY” 171,009 dwt, Sasebo 2003 inşa 11,3 milyon dolara satıldı. Post-Panamax “OCEAN SAPPHIRE” 93,029 dwt, Cosco Dalian, 2012 inşa 13 milyon dolara Yunan alıcıya satıldı. “OCEAN GARNET” 93,018 dwt, Cosco Dalian, 2010 inşa 11 milyon dolara satıldı. Kamsarmax “MAJESTIC SKY” 81,949 dwt, Tadotsu Shipbuilding, 2014 inşa 21,6 milyon dolara Japon alıcıya satıldı. Panamax “SUDESTADA” 75,700 dwt, Jiangnan Shipyard, 2010 inşa special survey ve dry dock tarihleri 2020 yılının Haziran ayında dolacak olan gemi 11,25 milyon dolara Bright Navigation, Yunanistan şirketine satıldı. Ultramax “NORD EVEREST” 60,436 dwt, Oshima Shipbuilding, 2016 inşa 23 milyon dolara Japon alıcıya satıldı. Supramax “NORD FUJI” 55,628 dwt, Mitsui, 2011 inşa 13,7 milyon dolara satılırken 1 yaş yaşlı kardeş gemisi “FRIEDA SELMER” 55,718 dwt, Mitsui, 2004 inşa 9 milyon dolara satıldı. “OCEAN KNIGHT” 56,808 dwt, Taizhou Kouan, 2001 inşa 12,25 milyon dolara satıldı. Armatör 2016 yılında bu gemiyi 7,5 milyon dolara satın almıştı. Handymax “NORDIC BARENTS” 43,732 dwt, Daewoo, 1995 inşa 4,5 milyon dolara Rus alıcıya satıldı. Handysize “BLUEWING” 26,747 dwt, Wuhu Shipyard, 2001 inşa satılırken kardeş gemisi “GREENWING” 26,747 dwt, Wuhu, 2002 inşa satılmak üzere markete çıktı. Tankerler VLCC, “NECTAR”, “NAUTICA” ve “NOBLE” 307,284 dwt, Dalian, 2008 inşa bir bütün olarak 126 milyon dolara satıldı. Gemiler, Euronav’a günlük ortalama 20,681 dolardan 54 aylığına bareboat kiraya verilecektir Suezmax “NARMADA SPIRIT” 159,199 dwt, Hyundai 2003 inşa 19 milyon dolara satıldı. “CAPE BAXLEY” 159,385 dwt, Hyundai Samho, 2003 inşa ve kardeş gemisi “CAPE BELLAVISTA” her biri 20 milyon dolara Yunan alıcıya satıldı. “SCF ALTAI” 159,167 dwt, Hyundai 2001 inşa 17,8 milyon dolara Sea Pioneer şirketine satıldı. Aframax, “AQUAFREEDOM” 112,802 dwt, Samsung, 2019 inşa ve kardeş gemisi “AQUABLISS” 2019 inşa her biri 55 milyon dolaraMinerva Marine şirketine satıldı. MR, “ECO REVOLUTION” 39,208 dwt, Hyundai-Vinashin Shipyard, 2016 inşa ve kardeş gemisi “ECO FLEET” 2015 inşa her biri 20 milyon dolara satıldı. “POMER” 52,579 dwt, 3 Maj Brodogradiliste, 2011 inşa 2 yıllık kirası ile birlikte 24,5 milyon dolara satıldı. “MANUELA BOTTIGLIERI”, “ALESSANDRA BOTTIGLIERI”, “GHETTY BOTTIGLIERI” ve “MARIELLA BOTTIGLIERI” 40,165 dwt, Hyundai Mipo, 2002 inşa bir bütün olarak 40 milyon dolara Çinli alıcıya satıldı. “MOUNT KIBO” 37,843 dwt, Hyundai Mipo, 2010 inşa ve kardeş gemisi “MOUNT EVEREST” 2010 inşa her biri 14,9 milyon dolara Kıbrıslı alıcıya satıldı. LPG “GASCHEM BREMEN” 35,000 cbm, Hyundai Mipo, 2010 inşa ve kardeş gemileri “GASCHEM STADE” ve “GASCHEM HAMBURG” her biri 26,8 milyon dolara satıldı. LNG “WILPRIDE” ve kardeş gemisi “WILFORCE” 160,500 cbm, Daewoo, 2013 inşa her biri 175 milyon dolara satıldı. Konteyner ”CAPE NASSAU” 23,327 dwt, Guangzhou, 2010 inşa 6,8 milyon dolara satıldı. “YM UTOPIA” 8,241 TEU, 103,614 dwt, CSBC, 2008 inşa USD 28 M’a Danaos Shipping şirketine satıldı. “MERCS JAFFNA” 1,368 TEU, Shandong Weihai, 2009 inşa 4,8 milyon dolara satıldı. MPP/Tween “ZEA MAHAWELI” 12,349 dwt, Tongfang Jiangxin, 2010 inşa ve kardeş gemisi “ZEA KELANI” 2010 inşa her biri 4,8 milyon dolara Alman alıcıya satıldı. Yeni inşalar VLCC Evalend, Hyundai Samho Tersanesi’ne 1 adet 300,000 dwt gemi siparişi verdi. 2021 yılının Haziran ayında teslim edilecek olan geminin kontrat fiyatı milyon dolardır. Suezmax Central Mare, Hyundai Tersanesi’ne 2 adet 158,000 dwt gemi siparişi verdi. 2021 yılında teslim edilecek olan gemilerin her birinin kontrat fiyatı 65 milyon dolar. Aframax Torm, GSI Tersanesi’ne 2 adet 114,000 dwt gemi siparişi verdi. 2021 yılının sonlarında teslim edilecek olan gemilerin her birinin kontrat fiyatı 48 milyon dolar. Lundqvist, Sumitomo Tersanesi’ne 1 adet 113,000 dwt gemi siparişi verdi. 2021 yılında teslim edilecek olan geminin kontrat fiyatı 50 milyon dolar. Newcastlemax COSCO Tersanesi’ne 1 adet 210,000 dwt gemi siparişi verildi. 2021 yılında teslim edilecek olan geminin kontrat fiyatı 54 milyon dolar. MR Sovcomflot, Hyundai Mipo Tersanesi’ne 3 adet 50,000 dwt gemi siparişi verdi. 2022 ve 2023 yıllarında teslim edilecek olan gemilerin her birinin kontrat fiyatı 50 milyon dolar. Pan Ocean, Kore, Hyundai Vinashin Tersanesi’ne 4 adet 50,000 dwt chemical tanker siparişi verdi. 2021 yılının Haziran ayında teslim edilecek gemilerin her birinin kontrat fiyatı 33,9 milyon dolar. LPG Nissen, Hyundai Tersanesi’ne 3 adet 84,000 cbm gemi siparişi verdi. 2022 yılında teslim edilecek olan geminin kontrat fiyatı 77 milyon dolar. LNG bunkering Protankers-Pire, Hyundai Mipo Tersanesi’ne 2 adet 7,600 cbm LNG bunkering siparişi verdi. Gemiler 2022 yılının sonlarında ve 2023 yılının başlarında teslim edilecektir. Konteyner Eastern Pacific, Daewoo Tersanesi’ne 6 adet 15,000 TEU gemi siparişi verdi. 2022 yılının 2’nci yarısında teslim edilecek olan gemilerin her birinin kontrat fiyatı 128,5 milyon dolar. - 0948 Güncelleme - 0949 İddialarını araştıran müfettişler çok ilginç bilgilere ulaştı Nihat ULUDAĞ/AHTTürkiye’nin en büyük sigara kaçakçılık operasyonunda, asgari ücretli görünen kaçakçılar, sigaraların yurtdışına gönderilmesinde ve yurda kaçak olarak sokulmasında kullanmak için kuru yük gemisi satın almışKAÇAKÇILIK ve Organize Suçlarla Mücadele Daire Başkanlığı ve İstanbul Mali Suçlarla Mücadele Şube Müdürlüğü ekipleri, Mersin Serbest Bölge’de bulunan Türkiye’nin en büyük sigara şirketi olan European Tobacco’dan alınan sigaraların yurtdışına çıkarıldıktan sonra kaçak olarak yurda sokulduğunu ve iç piyasada satıldığını tespit etti. ÖNCE ROMANYA European Tobacco’dan alınan yüklü miktardaki sigaraları kuru yük gemilerine yüklenerek Romanya’ya sevk edildiği; daha sonra suç örgütünün, sigaraları, yasal olarak izlerini kaybettirmek ve illegal olarak ülkemize getirmek üzere depolamak amacıyla örgüte ait olan Osman Hasretler adlı kuru yük gemisi vasıtasıyla Abhazya’ya göndererek depoladıktan sonra illegal şekilde yine suç örgütüne ait olan balıkçı tekneleriyle ülkemize getirdiği tespit edildi. Soruşturmada, şebeke elemanlarının kaçakçılık olaylarında kullandıkları geminin emekli Astsubay Yakup I., Cevriye I., Erdal B. ve Arif B.’nin olduğu iddialarını araştıran müfettişler çok ilginç bilgilere ulaştı. Yakup I., Erdal B. ve Cevriye I.’nın herhangi bir ticari faaliyetlerinin olmadığı, Arif B.’nin ifadesinde belirttiğinin aksine bir şirket ortaklığının olmadığı, ifadesinde belirttiği 10 bin TL aylık gelirinin aksine aylık kazancının 837 TL olduğu, Erdal B.’nin emekli maaşının dışında aylık gelirinin 837 TL olduğu, Cevriye I.’ın aylık kazancının da sadece 760 TL 50 kuruş olduğu tespit edildi. 190 BİN DOLAR Mali Suçları Araştırma Kurulu Başkanlığı MASAK uzmanlarınca yapılan değerlendirme sonucunda; 190 bin dolara satın alınan gemiye, zanlıların maaş hesaplarıyla karşılaştırıldığında, “hayatın doğal akışına aykırı” bir durum değerlendirilmesi yapılarak el konulmasına karar verildi. Gemiye yatırım para kazandırıyor…Dünya ticaretinin büyümesine paralel artan deniz yoluyla taşımacılık, yatırımcıları gemi sahibi olmaya sevk ediyor. Gemi fiyatları ise milyon dolarları buluyor… Gemiye yatırım para kazandırıyor… Bir kuru yük gemisi ya da tanker alıp kiraya vermek ya da gemi sahibi olup işletmek son yılların gözde iş kollarından. Dünya ticaretinin büyümesine paralel artan deniz yoluyla taşımacılık, yatırımcıları gemi sahibi olmaya sevk ediyor. Gemi fiyatları ise milyon dolarları buluyor… Dünya ticareti büyüyor. Yaklaşık yüzde oranında büyüyen dünya ticaretinin ithal ve ihraç ürünlerinin yüzde 90’ı ise deniz yoluyla yapılıyor. Dünya ticaretinin büyümesinde duraksamalar beklense de deniz ticaretine yatırım neredeyse son iki yılın en karlı yatırım alanlarından biri olarak öne çıkıyor. Yapılan tahminlere göre dünya deniz ticaretinin her yıl yüzde oranında büyüyeceği varsayılıyor. Kuru yük talebinin her yıl yüzde 5’e yakın, petrol tankeri talebinin ise yüzde 2’ye yakın artması bekleniyor. Bu da dünya genelinde ve Türkiye’deki yatırımcılar için de karlılığı yüksek bir yatırım alanı demek. Dünya deniz ticaretinde yaz dönemi ve özellikle Avrupa’nın birçok ülkesinde tatil olması nedeniyle şu anda navlun fiyatlan düşme göstermesine rağmen, gemi sahibi olmak navlun ücreti nedeniyle her zaman karlı. Gemi sahibi olmak ise ciddi sermaye gerektiriyor. Çünkü imal tarihi, imal edildiği ülke, kullanılan sac, tonaj gibi birçok kritere göre değişse de fiyatlar katlanarak artıyor. Navlun ücretinin cazipliği Mardin Denizcilikten Gonca İpek Çakır, navlun ücretinin ticaret yapmak isteyenler için cazipliğini şöyle açıklıyor. “Bir örnek vermek gerekirse 2004 yılında 30 bin tonluk kuru yük gemisinin günlük kazancı 21 bin dolar civarındayken bugünkü kazancı 30-35 bin doları geçti. 170 bin tonluk kuru yük gemileri günlük 50 bin dolardan şu anda 100 bin dolan aşmış durumda. Konteyner için de bu böyle. 40 bin torluk geminin günlük navlun ücreti 28 binlerdeyken bugün 38-40 bin dolar seviyelerinde. Bu da gemi sahibi olup kiraya vermek ya da kendisi işletmek için yatırımcılara cazip geliyor.”Navlun ücretinin belirlenmesinde geminin tipi. aldığı yük, gittiği mesafede önemli. Navlun ücreti de zaten gemi tipine göre taşıma maliyeti demek. Kar da navlun ücretinden geliyor. Yani eğer bir geminin günlük maliyeti 7 bin dolar ise ve siz geminizle 30 bin dolarlık iş aldıysanız, işte size muazzam kar! Nereden, nasıl alınır? Deniz ticareti yapmanın iki yolu olduğunu belirten Çakır, bunlardan birinin yatırım amaçlı olduğunu söylüyor. Cebinizde paranız var, gemi satın almak ve geminizi kiraya vermek istiyorsanız yurtdışı ya da yurtdışındaki broker’lara başvurmanız gerekiyor. Ya da eğer yatırımcının denizcilik geçmişi varsa, bilgi sahibiyse kendisi de gemi alım-satımı yapılan yerlere gidip satın alabilir ama bu zaman ve pazarlık gücü gerektiriyor. Gemi almak için önce şirket kurmak gerektiğini söyleyen Çakır’a göre Gemi kuru yük, tanker veya konteyner hangi tipe sahip olunmak isteniyorsa önce bunun belirlenmesi lazım. Ardından tipi, tonajı, imal edildiği yer dünyada satışta olan gemilerin siparişlerinin broker’lara geldiğini belirten Çakır, gemi neredeyse geminin görüldüğünü ve siparişin alındığını ifade ediyor. Armatörün broker’ıyla görüşme yapıldıktan sonra sözleşme yapılıyor ve ilk gemi böylece alınmış olunuyor. Tercih edilen gemiler Avrupa’da inşaa edilen gemilerin kalite olarak daha çok tercih edilmesine rağmen, Güney Kore, Japonya ve Çin’de üretilen gemilere talep fazla. Türkiye’de üretilen gemilere de son yıllarda siparişler artıyor. Bunun nedeni de artık hem kalite, hem teknoloji olarak yapılan gemilerin işçilik standartlarının alım satımı yapan Nebula Denizcilik Şirketi’nin sahibi Haluk Tacal, 2003 yılında ikinci el bir geminin fiyatının milyon dolar civarında olduğunu belirtirken bu rakamın şimdi 16 milyon dolan bulduğunu ifade ediyor. Konteynır sahibi olup deniz yoluyla taşımacılık yapmanın, şu an için cazip bir sektör olduğunu vurgulayan Tacal, deniz ticareti alanındaki iş kollarına yatırım yapmanın ise dünya ticaretindeki büyümeye paralel bir seyir izlediğini ve dünya ticaretinin büyüme hızının gemi sahibi olmayı, taşımacılığı, alım-satımı, kiralamayı cazip bir iş kolu haline getirdiğine dikkat çekiyor. Mevcut yükün artışı doğrultusunda gemi talebinin arttığını söyleyen Tacal, gemi satın almak isteyenlerin talebinde artış görüldüğünü, bunun sadece Türkiye’de değil tüm dünyada geçerli olduğunu ifade ediyor. Şu anda en fazla gemi alımı yapan ülkenin ise Yunanistan olduğunu söylüyor. Çin, Hollanda, Norveç gibi ülkeler de sıralamada yerini alıyor. Gemi satın almak isleyenlerin talebi daha çok kuru yük taşıması yapabilecek gemiler ve petrol taşımacılığı yapabilecek tankerler. Fiyatlar geminin veya tankerin tipine göre, yapıldığı ülke ve tonajına göre değişmekle birlikte en az 6-7 yaşında bir gemi için tonajına bağlı olarak en az 5-10 milyon doları gözden çıkarmak gerekiyor. Tanker yeniden Alpina Denizcilikten aldığımız bilgiye göre şu anda talepte dikkat çeken bir gelişim var. Bu da kuru yük gemisinden, tanker alımına geçildiği. Kuru yük gemisi sahiplerinin gemilerini satarak tanker alımı yaptıkları belirtilirken, gemi alım-satım ve kiralamasının dünya piyasasında ve Türkiye’de çok hareketli olduğuna dikkat iki yılda ikinci el gemi fiyatları ile yeni gemi fiyatları arasındaki fiyat farkı aralığının da giderek azaldığına işaret ediliyor. Aradaki fiyat farkı neredeyse yüzde 15-20 civarında. Dünya ticaretinin artmasına paralel olarak hem ilk el, hem de ikinci el gemi fiyatlarının artacağı beklentisi ise sürüyor. Bu öngörüyle de yatırımcılardeniz ticaretine yöneliyor. Alım satımı, kiralaması yapan şirketler Mardin Denizcilik 0 216 327 7191Alpina Denizcilik 0 212 32015 70Nebula Denizcilik 0 212 29210 872k Denizcilik 0 2126 488 88 77İMİ Denizcilik 0 216 326 42 00Borusan Lojistik 0 216 57150 00TeamChart 0 216 349 80 86 Not Bazı firmaların iletişim bilgilerine yer verilmiştir. Bu alanda yerli yabancı birçok şirket faaliyet gösteriyor. Deniz ticaretinden notlar… • Dünya ticaretinin ithal ve ihraç yüklerinin yaklaşık yüzde 90’ı deniz yoluyla yapılıyor.• Dünya ticaret filosu 800 milyon DWT civarında ve ticaret hacmi de 300 milyar doları geçiyor. Türkiye’nin aldığı pay ise yüzde civarında.• Dünya denizlerinde yılda yaklaşık 15 milyon konteynır sirkülasyonu oluyor.• Uluslararası denizcilik bürosu’nun 2006 yılı raporuna göre Endenozya, Somali, Nijerya. Bangladeş Chittagong Limanı ve Brezilya’nın Santos limanları korsan saldırısına uğrayan en riskli bölgeler.• Tahminlere göre dünya deniz ticaretinin her yıl yüzde artacağı varsayılıyor. Kuru yük talebinin her yıl yüzde petrol tankeri talebinin her yıl yüzde artması bekleniyor. Konteynır ve diğer yüklerin yıllık yüzde 6 oranında büyümesiyle milyar tona ulaşacağı tahmin ediliyor. Dünya deniz ticaret filosunun ise yıllık yüzde oranında büyümesi bekleniyor.• Fiyat örnekleri Ekim 2007’de teslim edilecek olan dwt’luk Jian-gam inşa kuru dökme yük gemisi 66 milyon dolara satılırken, 1995 Hyundai inşa dwt’luk kuru dökme yük gemisi milyon dolar bedelle ve sekiz yıl süreyle günlüğü 12 bine dolar geri kirayla satın alındı. 1993 model dwt’luk tek cidarlı ham petrol tankeri ise 42 milyon dolara alıcı buldu. 1991 Hyundai inşa dwt’luk çift cidarlı tanker 48 milyon dolara alıcı buldu. 03 Ağustos 2022 Çarşamba Saat 0850 MSB, Ukrayna'nın Odessa Limanı'ndan hareket eden mısır yüklü RAZONİ kuru yük gemisinin İstanbul'a ulaştığını duyurdu. Sitene Ekle

kuru yük gemisi aylık kazanç